ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਵੱਖਰੇਫਲੇਸ਼ ਲਈ^TMਸਟੈਂਡਰਡ ਲੜੀ ਕਾਲਮ, ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਲੁਕਾਰ-ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਲੁਟੇਰ-ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਲਮ ਸਿੱਧੇ ISCO ਦੇ ਕੰਫਿਫਲੇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਵੱਖਰੇਫਲੇਫਲੇਸ਼ ਐਚ ਪੀ ਲੜੀ, ਬੰਡਲ ਲੜੀ ਜਾਂ ਆਈਲੋਕਟੀਮ ਲੜੀ ਦੇ ਕਾਲਮਾਂ ਲਈ, ਜੁੜੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਲੁਟੇਰ-ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਲੂਯ ਲਾਕ ਆਉਟ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਲਮ ਵਾਧੂ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਈਸਕੋ ਦੇ ਕੰਫ੍ਰਿਫੀਲੈਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ 800 ਗ੍ਰਾਮ, 1600 ਜੀ ਲਾਸਪ ਫਲੈਸ਼ ਕਾਲਮ ਲਈ ਡੌਕੂਮੈਂਟ ਸੰਤਈ ਅਡੈਪਟਰ ਕਿੱਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਓ.

ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਾਲਮ ਵਾਲੀਅਮ ਸਕੇਲ-ਅਪ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਕੁਝ ਕੈਮਿਸਟ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਦਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਤਰਾ (ਜਾਂ ਕਾਲਮ) ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਤਰਾ) ਕਾਲਮ ਵਾਲੀਅਮ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਲੀ ਕਾਲਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਲਮ ਜਾਂ ਕਾਰਤੂਸ ਦਾ ਸੀਵੀ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਖੰਡ ਹੈ. ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਸਟੀਸ਼ੀਅਲ ਵਾਲੀਅਮ (ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ) ਅਤੇ ਕਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੋਰੋਸਿਟੀ (ਦਿਉ ਵਾਲੀਅਮ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਲਮੀਨਾ ਫਲੈਸ਼ ਕਾਲਮ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨਮੂਨੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਿਲਿਕਾ ਜੈੱਲ ਤੇ ਨਿਘਾਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਹਨ.

ਫਲੈਸ਼ ਕਾਲਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਬਾਅ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਕਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫਲੈਸ਼ ਕਾਲਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ ਕ੍ਰੋਮੈਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਬਾਈਲ ਪੜਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਫਲੈਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਫਲੈਸ਼ ਕਾਲਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਬਾਅ ਕਾਲਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਹੈ. ਕਾਲਮ ਬਾਡੀ ਬਾਡੀ ਫਲੈਸ਼ ਕਾਲਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲੈਸ਼ ਕਾਲਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਬਾਅ ਕਾਲਮ ਬਾਡੀ ਦੇ ID (ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ) ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਸ਼ ਕਾਲਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਬਾਅ ਫਲੈਸ਼ ਕ੍ਰੋਮੈਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮੋਬਾਈਲ ਪੜਾਅ ਦੇ ਲੇਸ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਧਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ "ਤਿਆਰ". ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਆਈਪੈਡ ਨੈਟਵਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾ rou ਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟੌਟਰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਆਈਪੈਡ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾ rou ਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੰਤੁਲਨ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਲਮ ਬਿਲਕੁਲ ਭਿੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮੋਬਾਈਲ ਪੜਾਅ ਦੇ 2 ~ 3 ਸੀਵੀ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਦੀ ਕਦਾਈਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲੱਭ ਸਕੀਏ ਕਿ ਕਾਲਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਇਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਛੋੜੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਟਿ .ਬ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਿ .ਬ ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੋੜਿਆ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਟਿ .ਬ ਰੈਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਸਥਾਈ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੇਕਬੇਨ ਐਪ ਵਿੱਚ ਟਿ jects ਜ਼ ਰੈਕ ਲਿਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਟਿ .ਬ ਰੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ.

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਘੋਲਨ ਵਾਲੀ ਬੋਤਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਘੋਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਘੋਲਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਫਲੈਸ਼ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਠੋਸ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਬੁਲਬਲੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨਿਕਾਸ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਧਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਪੰਪ ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਐਥੇਨੋਲ (ਸ਼ੁੱਧ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ) ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ.

1. ਉਪਕਰਣ ਸੌਖੀ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਓਬਿਨਲ ਤਾਪਮਾਨ 30 ℃, ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੱਟ ਉਬਲਦੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਘੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 30 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

2. ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੋਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਰ (ਸ਼ੁੱਧ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ) ਦੀ ਐਥੇਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ. ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਂ loose ਿੱਲੇ ਜਾਂ loose ਿੱਲੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਈਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨ loose ਿੱਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

3. ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਜਾਂ loose ਿੱਲੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਨੈਕਟਰ, ਇਹ ਲਾਈਨ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਈਪ ਕਨੈਕਟਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੁ aging ਾਪੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਸਲਾਹ: ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.